Boeing 737 é um dos aviões mais populares; veja como é fabricado
Ele começou a ser fabricado em 1965 e ganhou novos modelos ao longo do
tempo (-100, -200, -200C, -200Adv, -300, -400, -500, -600, -700, -800, -900,
-900ER). Contando a "família" toda, ele tornou-se um dos jatos
comerciais de passageiros mais vendidos da história da aviação. Eis o Boeing
737.
Suas partes são fabricadas em diferentes lugares do mundo. Por exemplo,
a fuselagem --o corpo do avião-- é produzido pela Spirit AeroSystems, na cidade
de Wichita, no Kansas (EUA). Já o núcleo do motor é fabricado pela CFM, em
Ohio (EUA), ou pela Snecma, na França.
As diferentes partes que compõem o 737 se encontram em Renton, no Estado
norte-americano de Washington, onde a Boeing tem uma fábrica com quase 70 mil
metros quadrados. Ali acontece a montagem final de cada aeronave. Esse
"jogo de encaixar" leva aproximadamente nove dias.
Com partes vindas de diferentes lugares dos EUA e do mundo, a montagem
final de um 737 acontece na fábrica da Boeing
A empresa
Spirit AeroSystems fabrica a fuselagem (ou corpo) de cada aeronave 737 na
cidade de Wichita, no Kansas (EUA). Essa fuselagem viaja de trem durante oito
dias, percorrendo cerca de 3.200 quilômetros
A fuselagem chega à fábrica da Boeing em Renton, Washington, onde começa
o processo de montagem final. O exterior de cada fuselagem recebe uma fina
camada protetora de tinta verde, que será removida antes de a aeronave ser
pintada
A próxima
etapa é começar as instalações internas. A fuselagem é colocada, com ajuda de
guindastes, na área de "sistemas e instalação", em um dos dois
galpões da Boeing em Renton. Os mecânicos instalam 80% do piso permanente, e
20% é piso temporário -em áreas onde terá que ser removido depois para
realização de outros serviços
Também
instalam os sistemas elétrico e hidráulico, encanamentos, e mantas isolantes do
lado interno da fuselagem. Nessa etapa, também são instaladas as portas sobre
as asas e o radome (peça que protege a antena do radar) no nariz do avião
Em
seguida, o 737 segue para a área de "montagem de asa e extremidades de asa
(winglet)". O processo de fabricação da asa começa em um prédio separado,
também na cidade de Renton, e termina em um dos prédios de montagem final. Em
sua parada final, um par de asas recebe os sistemas hidráulico e elétrico. É
opcional a colocação das extensões de asa (Blended Winglets). Elas melhoram a
eficiência no uso do combustível, reduzem o barulho na decolagem e reduzem a
queima de combustível em voos de longa distância. Cerca de 90% das aeronaves contém
essas peças
Em seguida, vem o momento de juntar as asas ao corpo da aeronave. Um
guindaste carrega as asas até a posição para serem encaixadas, e mecânicos usam
um sistema de laser para alinhar as asas ao corpo da aeronave e, então,
afixá-las
Depois, mecânicos instalam o trem de pouso, e o avião vai para a
"linha em movimento", uma linha de montagem em movimento contínuo,
que, devagar, leva produtos de uma equipe de montagem para outra
Depois
que as asas são unidas à fuselagem, é a vez da cauda do avião ser incorporada.
A aeronave parece mais "pronta" após serem instalados a cauda
(vertical), os estabilizadores horizontais e o leme pintado. Essa peça é
pré-pintada porque isso ajuda a estabilizá-la durante a instalação. Uma pintura convencional pode
pesar até 1,5 kg por litro
Os
mecânicos também adicionam encanamentos, tubos e dutos, e equipam os controles
de voo
A seguir, mecânicos terminam as instalações internas. Nessa fase,
paredes laterais, assentos, banheiros, cozinha e afins são instalados. As
tripulações realizam cerca de cinco "dias de voo" de testes
funcionais antes de a aeronave receber seu motor
O núcleo
do motor é fabricado pela fornecedora CFM em Ohio, e ele é enviado de caminhão
até Renton. Lá, a Boeing acrescenta o sistema hidráulico, encanamentos,
exaustão e supressão de incêndio para completar a fabricação do motor. Cerca de
dois terços dos motores chegam da CFM em Ohio, e um terço da Snecma, na França.
Os motores custam cerca de um quinto do preço do avião
Depois de
as partes internas terem sido instaladas, o avião está pronto para ser
carregado para fora da fábrica para ser pintado. A pintura leva cerca de três
dias e pode ser feita tanto em Renton ou em outra fábrica da Boeing em Seattle,
Washington
O avião
quase completo passa cerca de cinco dias no pátio de Renton, antes de fazer seu
primeiro voo (ou B1). Os toques finais no pátio de Renton incluem instalação de
sistemas eletrônicos (avionics), como sistema de comunicações, navegação,
painel etc. Aí o avião também tem o motor testado e é abastecido
Para dar
conta dessa produção, a fábrica da Boeing em Renton, Washington, tem quase 70
mil metros quadrados
Atualmente,
35 aeronaves 737 são produzidas por mês. A empresa quer chegar a 38 por mês no
segundo trimestre de 2013, e depois a 42 por mês em meados de 2014
